Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Спартакиада

О, как я хочу в ту Империю Зла, Что много хорошего мне принесла…

О, как я хочу в ту Империю Зла,
Что много хорошего мне принесла…

МЫ - представители поколения « перестройки», того, которое одновременно можно назвать и последним советским, и первым несоветским поколением. Мы застали последние годы жизни СССР, мы были октябрятами, и пионерами. Настоящее Советское прошлое для нас существует в виде смутных воспоминаний раннего детства и рассказов родителей. И ещё – в виде культурного наследия. Все мы воспитывались, хотя бы отчасти, на советских мультфильмах, книгах, детских песнях; мы даже знаем, что такое грампластинки…

Стать депутатомИ как трудно было их достать...
Решительный перелом в жизни страны пришёлся как раз на то время, когда мы ещё не были сознательными и не могли оценить глубину и направление этого перелома. Мы росли в эпоху всеобщей переоценки ценностей, когда всё старое отвергалось с порога, когда слово «советский» звучало как клеймо, когда всем и каждому вменялось в обязанность отряхнуть со своих ног прах проклятого «тоталитарного прошлого». И вот теперь многие из нас смотрят назад с ностальгией по стране, которая давно умерла и похоронена в речах политиков тысячу раз.
Когда мне в 1987 году наш замполит сказал,что КПСС приказала долго жить .... я был в шоке.Просто не мог поверить ,что такое возможно. (Именно в 1987 г. впервые в Вооруженных Силах нам был назначен командир батальона беспартийный)

И лично я совсем непонимаю в какой стране сейчас живу. Состояние эмигранта из прошлого. Оказывается нам все эти годы внушали ,что ломать хорошо... Разрушай и получай Нобелевку. Воруй и становись депутатом.... Только много воруй и не велосипеды.
 И к чему мы пришли???? Неужели простые люди этого желали??? Разруха не бывает полезной. Как нельзя назвать донора бизнесменом,так и Родину нашу ,живущую в кредит и зависящую от цены на нефть (которой кстати уже добыто на 50 лет вперёд при максимальном использовании)
Говорят ностальгия проходит...
Советский Союз не был раем и рухнул не в одночасье. Его так же как и сейчас Россию ,очень долго и планомерно рушили .
Все это так, но тем важнее и ответственнее наше дело: мы должны проанализировать и учесть ошибки прошлого и одновременно сохранить лучшее из советского наследия, чтобы попытаться возродить его в новых условиях. Выбор между здравым смыслом или продолжением деградации зависит только от нас.



О, как я хочу в ту Империю Зла,
Что много хорошего мне принесла… А. Дольский

  • мои некоторые социальные сети :




promo rodinaussr april 11, 2013 07:08 1
Buy for 50 tokens
Крутой он дядька:"С Россией все будет в порядке, но нескоро" Спящая Россия Фото: Андрей Шапран/Best Of Russia Что сегодня происходит с Россией и чего ждать в ближайшем будущем? Почему страной правит партия реваншизма, что с этим можно сделать и кто виноват? Как строить будущее, не…
в выхино

Уникальное видео, снятое в Германии с подвесной дороги в 1902 году

Видео виртуозно переносит нас на 120 лет назад.

[Spoiler (click to open)]
Мастер восстановления старинных видео Денис Ширяев добрался до Вуппертальской подвесной дороги из одноимённого немецкого города. Дорога была построена в 1901 году, и год спустя с одного из вагонов, совершающих движение по городу, был снят ценнейший обзорный ролик. Как он будет выглядеть, если его раскрасить, улучшить качество до 4К и исправить скорость воспроизведения? Отвечаем — завораживающе! Мало где ещё можно так отчётливо почувствовать атмосферу крупного европейского города 118-летней давности. Эти кадры сделаны из вагона подвесного поезда в городе Вупперталь

Источник: twizz.ru
Дорога представляет собой монорельсовую подвесную систему, построенную в 1901 году

Большая часть дороги проходит над руслом реки Вуппер

Но есть и отрезки пути, проходящие прямо над улицами города. Высота пролёта над рекой составляет 12 метров. Над городом — 8 метров

Каждый поезд, состоящий из нескольких вагонов, рассчитан на 178 пассажиров Видео, снятое из вагона, можно считать полноценной экскурсией по городу

А поскольку это съёмка 118-летней давности, ценность ролика увеличивается в разы! Сам город Вупперталь был основан даже позже, чем подвесная дорога

Первоначальное название дороги — Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена (создателя). Город же до 1930 года носил название Бармен-Эльберфельд. Те кадры, что мы видим, на момент съёмки демонстрировали части разных городов, которых как раз объединила подвесная дорога. Взгляните на эти железные опоры — настоящая фантастика для тех лет!

Поездка на поезде могла являться некоторым подобием экстрима, а не просто передвижением по городу. Конструкция выглядит несколько устрашающе, но дорога предельно безопасна.

Людям на видео не стоило пугаться новопостроенной конструкции — единственная серьёзная авария произошла спустя 98 лет после начала её эксплуатации. В 1999 году один из вагонов упал в реку вследствие недосмотра во время ремонтных работ. Вуппертальская подвесная дорога является самой старой из действующих по сей день. А её конструкция — уникальна.

А вид с неё — отдельная история.

Вуппертальская подвесная дорога, Германия, 1902 год

Источник: twizz.ru

Как вам кадры из прошлого?
в выхино

Водитель троллейбуса спас девушку, которая хотела спрыгнуть с моста

Вот о ком писать нужно чаще!
По словам шофера, ему пришлось остановиться и схватить молодую девушку, поскольку все участники движения равнодушно проезжали мимо.

Водитель автобуса в последний момент поймал девушку, которая решила свести счеты с жизнью, спрыгнуть в реку с Комсомольского моста в Омске. Инцидент произошел 30 марта утром.
[Spoiler (click to open)]
38-летний Александр Татаренко ехал привычным маршрутом троллейбуса №4, и на мосту заметил девушку, которая сняла куртку и перелезла через перила, собираясь с духом для смертельного прыжка. «Она была раздета, стояла в желтой кофте, а всё остальное висело на мосту — рюкзак и куртка. Я остановился, выбежал. Она как раз хотела прыгнуть, оттолкнулась от перил, но я вовремя успел поймать ее и начал затаскивать обратно. Выскочил сразу же, машинально», - рассказал герой.

Несколько мужчин-пассажиров выскочили на помощь, как только поняли, в чем дело. Они помогли Александру удержать 25 летнюю девушку, которая кричала "Зачем? Отпустите!" Ее завели в троллейбус, Татаренко попросил пассажиров не спускать с нее глаз, чтобы она не сбежала. Несколько мужчин вызвались ехать с ней до конца. В этот момент Александр сообщил о ситуации в диспетчерскую, и продолжил путь на конечную. Там спасенную омичку уже ожидали полицейские и сотрудники депо.

Татаренко признался, что спасал человека впервые и после этого случая его "немного потряхивало". Также мужчина выразил крайнее удивление, что очень много людей видели происходящее, но проезжали мимо, а некоторые и вовсе просто снимали все на камеру мобильного телефона. То самое место на мосту

Источник: static.ngs.ru
Via

Можно называть героическим поступок водителя?
в выхино

Коня на скаку остановит, в Метро турникет разобьёт...(видео)

Турникет не выдержал атаки. Девушка снесла створку одним ударом.
Камера наблюдения в метро запечатлела пассажирку, которая не захотела платить за проезд.


Источник
в выхино

Самый страшный советский автобус «Кубань»

АВТОБУС-ПРИЗРАК «КУБАНЬ Г1» ОСТАЕТСЯ ВТОРЫМ ПО МАССОВОСТИ В ПАРКЕ СТРАНЫ
Автобус-призрак «Кубань Г1» остается вторым по массовости в парке страны
На антикварную марку «Кубань» приходится 10% от парка автобусов в России.

В статистике по парку на 01.01.2020 автобусов в России (любезно предоставленной статическим агентством ООО «Автостат Инфо») бросается в глаза как раз не вечный лидер ПАЗ-3205, который исправно производится с 1989 года (кстати, его парк составляет 108,1 тыс. из которых только 9,73 тыс. или 9% в возрасте 3 и менее лет, а 66,8 тыс. или 61,8% старше 10 лет), но занимающая место российского автобуса №2 – модель «Кубань Г1», которую многие не сразу и вспомнят. Так, что же это за «автобус-невидимка», который, тем не менее, присутствует в парке в количестве аж 34,1 тыс.? Кстати, третье место в парке занимает более свежая модель ПАЗ-3204 (16,73 тыс.), ну, а среди марок – КАвЗ с долей 7,8%.
[Spoiler (click to open)]

Если в Москве автобус «Кубань Г1» в наши дни и встречается, то чрезвычайно редко и региональными кодами на номерах
«Кубань Г1» – 21-местный автобус малого класса на минимально модифицированном шасси грузовика ГАЗ-52 (а ранее и ГАЗ-51А), в просторечии называемый «бурбухайкой». Интересно, что выпускали данную модель не только на одном заводе КМЗ в Краснодаре, но по его чертежам также на предприятии БРМЗ в Буденновске.

Во времена СССР при всем монополизме гигантских автомобильных заводов, включая и автобусные Курганский (КАвЗ) и Павловский (ПАЗ), ежегодно клепавших автобусы малого класса десятками тысяч, машин все равно не хватало, и Госплан регулярно отказывал многочисленным министерствам и ведомствам в поставках необходимых им пассажирских машин, не говоря уже о выпуске специализированных вариантов для конкретных нужд данных ведомств. Для базовых заводов важнее был валовый выпуск, а приспособление узкого спектра модификаций к своим нуждам было уже головной болью самих эксплуатантов. Поэтому такие малые автобусы с 1960-х было разрешено строить для нужд различных ведомств на шасси массовых грузовиков (преимущественно марки ГАЗ) ведомственным предприятиям.

Так для специфических нужд Министерства культуры, в весной 1962-го, кстати, первым в СССР заводом по производству спецавтомобилей для учреждений культуры, стал Краснодарский механический завод («Краснодарский механический завод нестандартного оборудования»). Именно он на протяжении 30 лет был основным производителем театральных автобусов, автоклубов и автобиблиотек марки «Кубань».

Производство автобусов «Кубань» начиналось с модели «Кубань-64», предназначенной под автоклуб
Требования Министерства культуры к дефицитному спецавтотранспорту были весьма разнообразны и животрепещущи, поэтому предприятие было на постоянном контроле Москвы, которая побуждала заводчан развивать бурную деятельность по созданию новых видов спецмашин. Так, что к середине 60-х завод уже располагал достаточно большой материальной базой для значительного наращивания серийного производства, а темпы роста были достаточно хорошими, так, если, в 1963 году было произведено всего 293 машины, то в 1966 году – уже 955 ед. Постоянно велись работы и над созданием новых версий автобусов.

Малый автобус «Кубань-66» частенько встречался в 1970-х не только в провинции, но и на столичных улицах
В начале 1967 года была выпущена опытная партия из 30 автоклубов необычного дизайна «Кубань-66». Эта модель отличалась более современными формами, включая «фирменный» передок с обратным наклоном. Задней части кузова попытались придать модный в то время обратный наклон (как на опытных моделях ЛАЗа того времени). Данные автобусы отвечали большинству требований того времени, т.е. считались достаточно комфортабельными и удобными и вместе с тем простыми в обслуживании, с достаточно хорошей проходимостью, благодаря неприхотливому и выносливому грузовому шасси ГАЗ-51А (4х2). Кстати, по заказу курортного управления города Сочи, в конце 1960-х были изготовлены автобусы с открытыми кузовами типа «торпедо».

Этот автобус «Кубань Г1А1-02» сравнительно «свежего» выпуска начала 1990-х еще эксплуатируется в Казахстане
Модернизированный в марте 1967 года автобус, получил индекс по новой заводской классификации «Кубань-Г1А». На его базе было создано четыре модификации спецавтомобилей «культурного» профиля: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей. Следует отметить, что «Г1» – это общее обозначение серии, где буква после единицы обозначала тип автомобиля.

Например, в СССР при обслуживании отдаленных населенных пунктов, не имеющих стационарных библиотек, передвижная автобиблиотека «Кубань-Г1Б» была основным средством доставки книг, а автокниголавка «Кубань-Г1Л» обеспечивала местное население различных колхозов и совхозов книгами, журналами и газетами.

Как и автобиблиотеки, автоклубы «Кубань-Г1К» и автомузеи «Кубань-Г1М» предназначались для организации культурно-просветительной работы на фермах, в полеводческих и тракторных бригадах колхозов и совхозов. Автоклубы оборудовались киноаппаратурой для показа фильмов, палаткой, умывальником и гримерочной для актеров, для которых в салоне предусматривались раскладные спальные места, а автомузеи – витринами с диафильмами и голограммами.

Автобусы «Кубань» в процессе производства постоянно (но не слишком радикально) модернизировались, причем это зачастую никак не отражалось на их индексе. Лишь в 1975 году после перехода на более современное шасси (с ГАЗ-51А на ГАЗ-53А) и небольшого рестайлинга автобусы «Кубань» получили новый индекс: «Г1А1». Расшифровка этого индекса следующая: Г – шасси ГАЗ, 1 – серия кузова, А – тип кузова (в данном случае «автобус»), 1 – модернизация 1975 года (смена шасси). Тогда же появилась новая решетка радиатора – исчез тот самый знаменитый «кусочек радуги», какой был на ранних моделях.

Проведение большого числа конструкторских работ и создание множества опытных образцов говорило за большой потенциал предприятия. Вопреки распространенному мнению, на Краснодарском механическом заводе была достигнута высокая культура производства, так серийные автобусы производились не вручную на примитивных стапелях, а на полноценном поточном конвейере с использованием полуавтоматических линий сварки каркаса и покрасочных камер. В результате объем выпуск автобусов стал достаточно большими даже по мировым меркам, так в конце 1970-х их годовой выпуск достигал 9 тыс. В результате были удовлетворены не только потребности Министерства культуры, которым хватало и 60% от общего объема выпуска автобусов «Кубань», но и осуществлялись поставки по заказам различных организаций. Так, автобусы «Кубань» пользовались приличным спросом у промышленных и строительных предприятий, колхозов и совхозов. Кстати, «Кубани» могли изготавливаться и на шасси предоставленном заказчиком (т.н. «давальческом шасси»), что было вполне обычным делом, так как обходилось заказчику намного дешевле.

В 1971 году Совмин РСФСР принял решение передать чертежи на автобус «Кубань-Г1А» на машзавод в город Прикумск Ставропольского края (с 1973 года переименован в Буденновск, соответственно, завод именуется – БРМЗ), так как конструкция данной машины была хорошо приспособлена для серийного производства в условиях малых предприятий. Легкий в изготовлении каркас из прямоугольных труб обеспечивал большую прочность и жесткость кузова, долговечность конструкции автобуса в целом, что выступало немаловажным фактором при эксплуатации этих машин на селе, где далеко не всякая техника выдерживала бездорожье и перегрузки. В результате предприятия в Краснодаре и Буденновске в дальнейшем синхронно модернизировали автобус «Кубань», все последующие серии которого выпускались параллельно сразу на обоих предприятиях.

Автобус «Кубань Г1А1-01» выпуска 1982–1993 гг.
Так, в 1983-84 гг. параллельно с КМЗ в Буденновске шло освоение модели Г1А1-02 на более современном шасси ГАЗ-53-12-01, но из-за сбоев в поставках комплектующих оба предприятия вынуждены были некоторое время выпускать переходную модель Г1А1-03, базировавшуюся на шасси ГАЗ-53-12. Все эти 21-местные автобусы на длиннобазном (3700 мм) шасси оснащались однотипным кузовом и внешне практически не различались. В 1989 году был выпущен 100 000-й автобус марки «Кубань». Пик производства пришелся на 1990 год, однако, в дальнейшем распад СССР и переход постсоветской российской экономики на рыночные рельсы приговорил данную марку беспощаднее, чем моральный износ продукции и физический износ оборудования. В 1993-м выпуск автобусов и спецмашин «Кубань» был остановлен по причине полной «невостребованности» на рынке. Суммарный тираж всех машин составил 112,5 тыс.
В 1993 году завод был акционирован и получил новое название – АООТ «Автокубань». Еще несколько лет он пытался выпускать спецверсии микроавтобусов и грузовиков на шасси УАЗ-3303 и ГАЗ-3302 «ГАЗель», а также импортном индийском TATA-407. Окончательно предприятие «Автокубань» обанкротилось в 2001 году.

P.S. В Москве 1970-х автобусы марки «Кубань» были очень распространены, немногим меньше, чем ПАЗики и «КАвЗы». Да и в начале 1990-х их еще хватало: тогда многие москвичи скупали любую автотехнику в попытке хоть как-то защитить свои накопления от галопирующей инфляции, а потом такие машины, заметную часть которых составляли как раз автобусы «Кубань», гнили по обочинам дорог и улиц.

Думается, что большая часть парка «Кубаней» на сегодня находится (как и этот экземпляр из Нового Афона) на подзаборно-сарайном приколе
Однако думается, что значительная часть нынешнего парка «Кубани Г1», со сроками выпуска под и сильно за 30 лет, представляет собой по большей части подзаборные машины, уже давным-давно, не проходившие техосмотра, тем, более что по нынешним правилам ТО, получить лицензию на коммерческие пассажирские перевозки для таких олдтаймеров законным образом не представляется возможным.
P.S. Перекидывая мостик к современности, напомню, что общий парк автобусов в России на 01.01.2020 составил 347,94 тыс. машин из которых 38,6 тыс. (доля 11,1%) в возрасте до 3 лет., а 210,3 тыс. (доля 60,4%) выпуска до 2010 года, т.е. 3/5 автобусов в стране старше 10 лет, что, конечно, ни безопасности пассажирских перевозок, ни экологии не способствует.

Аналогичный автобус средней вместимости ПАЗ-3205 остается бессменным лидером рынков новых и подержанных автобусов, а также наиболее массовой моделью в национальном парке
На марку ПАЗ, кстати, приходится 43% (149,5 тыс.) парка, а в категории свыше 10 лет – 36,9% (77,6 тыс.). Однако, при нищенском состоянии большинства региональных бюджетов, по крайней мере, в отношении муниципального транспорта и низком уровне доходов частных автоперевозчиков надеяться на быстрое обновление парка даже при введении требования на наличие электронного тахографа и, возможном, законодательном ограничении возраста ТС просто невозможен в финансовом плане, да еще на фоне роста утилизационного сбора для… новых машин.

Претерпев небольшой косметический рестайлинг ПАЗ-3205 разменял уже третий десяток лет на конвейере Павловского автобусного завода (на фото, сделанном летом 2019 года в Москве – грузопассажирская версия ПАЗ-3205-20)
Источник

в выхино

Услуги в поездах, о которых почти никто не знает

В путешествиях на поездах есть довольно много привилегий, которыми может воспользоваться каждый пассажир. Правда, не все о них знают.

В поезде можно принять душ

[Spoiler (click to open)]
Правда, не любой состав может похвастаться его наличием. Но во многих фирменных поездах душ есть, а принять его может любой желающий за сравнительно небольшую плату. Но не стоит думать, что под теплыми струями можно нежиться сколь угодно долго: на каждого человека выделяют около 16 литров горячей воды. Так что мыться придется довольно быстро.
Лучшие места — рядом с проводником

Бонусов в соседстве с проводником сразу несколько: самый быстрый доступ к розеткам, чай и кофе вы получите быстрее остальных, из вагона вы сможете выйти одним из первых. Кроме того, если вам достанутся шумные соседи, скорее всего отдыхающий в непосредственной близости проводник быстро наведет порядок.
Можно сойти на любой станции, а потом продолжить путешествие с тем же билетом

Звучит неправдоподобно, но тем не менее, это так. Вы вполне можете остаться в городе, где остановился поезд по пути до конечного пункта, на протяжении 10 дней. Нужно лишь найти начальника станции и оформить у него «остановку в пути». И билет не придется менять на новый.
Настольные игры в пути

Пользование настольными играми обычно включено в стоимость билета, но не всем, увы, об этом известно. Заскучав в пути, вы можете попросить у проводника шахматы, шашки, домино (возможно, и другие игры). Если они есть в наличии, вам их обязательно предоставят.
Источник : интернет.

Надеюсь информация из моего поста принесёт всем реальную пользу !)
Счастливого пути и легких дорог с приятными попутчиками!
в выхино

Первый в мире поезд на магнитной подушке (620 км/час. видео, фото) Китай.

В Китае торжественно презентовали первый в мире поезд на магнитной подушке
Китайцы никогда не останавливаются на достигнутом . Между крупными городами Китая и так ходят скоростные поезда, разгоняющиеся до 250 км/ч. Но они останавливаться не намерены. Теперь они хотят опутать страну сетью дорог для магнитных поездов, которые будут развивать скорость до 620 км/ч.

В китайском городе Чэнду прошла торжественная презентация первого в мире прототипа поезда на магнитной подушке, использующего технологию высокотемпературной сверхпроводимости (HTC Maglev). Как уверяют инженеры, такой поезд сможет развивать скорость до 620 км/ч.

media.dwnews.net
[Spoiler (click to open)]
Прототип нового поезда прошел успешные испытания в Шанхае, а до этого - в Циндао. Сообщается, что он станет первым самым скоростным транспортным средством на расстояния до 1500 километров

Пока новый поезд будет курсировать между Шанхаем и Пекином. Расстояние в 1200 километров поезд будет покрывать за 3,5 часа. Для сравнения: на самолете с учетом всех процедур оформления у пассажиров уходит 4,5 часа, на поезде же не более 5,5 часов.

Впрочем, Китай не намерен останавливаться только на линии Пекин-Шанхай. В ближайших планах руководства "Китайских железных дорог" обеспечить скоростное сообщения между другими крупными городами.

Впрочем, и поезда на магнитных подушках тоже не предел. Ранее китайская пресса писала, что следующим шагом для повышения скорости железнодорожного транспорта станут вакуумные поезда. Они смогут развивать скорость до 1500 км/ч благодаря магнитной левитации по трубе, из которой выкачан воздух. Скорость в 416 метров в секунду. Звучит фантастически.

Но испытания сверхзвукового поезда вот-вот начнутся - в апреле 2021 года. Причем здесь же, где сегодня, 13 января, прошла презентация прототипа магнитного поезда - на базе Юго-западного транспортного университета города Чэнду.






в выхино

Совесть - лучший контролёр.

Совесть -лучший контролёр! Платили все за проезд. Даже дети. Я с шестого класса учился в шк.41 Шесть остановок от дома. Билет на трамвай стоил 3 копейки. Автобус -5 копеек. Штраф за безбилетный проезд - 1рубль. Даже в мыслях не было проехать бесплатно.
в выхино

Общественный транспорт Воронежа работает с нарушениями

Общественный транспорт Воронежа работает с нарушениями появилась заметка на страничкеhttps://www.temavoronezh.ru/news/transport/item/obshchestvennyy_transport_voronezha_rabotaet_s_narusheniyami/
Я решил дополнить с какими реально опасными нарушениями работают перевозчики г. Воронежа на примере птп-1 маршрут 26а который входит в группу Автолайн
Вначале заметка с выше упомянутого сайта. Цветочки. А я дополнил реальными опасными нарушениями. Читайте сразу после Горе-заметки.

Небезопасные маршрутки были выявлены после проверки прокуратурой.

Нарушения требований обнаружены в транспорте двух фирм «Автолайн +» и ООО «АТП-1». Установлено, что в салонах машин не было видеокамер, в технических помещениях, предназначенных для обслуживания транспорта, отсутствует автоматическая пожарная сигнализация. На некоторых машинах неисправны спидометр либо габаритные огни.

Нарушения выявлены и на Центральном автовокзале. Сообщается, что в здании отсутствуют медпункт и зоны отдыха для водителей, нет расписания рейсов для пассажиров.

По решению прокуратуры, директор «Автолайн+» обязан будет оплатить штраф в размере до двадцати тысяч рублей. Точный размер выплат будет определён судом.

Наказание, предусмотренное прокуратурой для компании "АТП-1" неизвестно.

Проверки автотранспорта в Воронеже - плановое мероприятие. Оно проводится прокуратурой регулярно. На устранение нарушений руководству компаний выделяется время, по истечении которого администрация должна предоставить документацию, подтверждающую проведённую работу. Не смотря на то, что обнаружение недочётов ведёт за собой дисциплинарную ответственность, администрация транспортных компаний продолжает допускать нарушения.

Заметка полностью скопирована с сайта :TemaVoronezh.ru , что бы не гонять читателя по сети

Это только цветочки.Теперь ягодки. Опасно то , что в Автолайне отсутствует такое мероприятие как проверка технического состояния автобусов перед выездом .

Collapse )
в выхино

КРАТКОЕ ОБРАЩЕНИЕ ИЛИ ИСПОВЕДЬ. ДО ВСТРЕЧИ ВОРОНЕЖ!

Я Ухожу Воронеж!!!! Я ухожу , но обязательно вернусь Воронеж!!!
В больницу кладут на долго в невольную , за дело. (В больницу потому что инвалидность  2 гр.бессрочно и невозможно содержание в СИЗО)

Если есть у кого то желание развивать сайт http://vrn36on.ru/ пишите или звоните  : тел. Воронеж +7950-773-89-56

Мск. +7929-932-42-61


Скайп : andprov2 ;
 твиттер : @Dok140 =>(Андрей Воронеж=
 = Andrey Voronezh )<=Facebook


Google=>https://plus.google.com/u/1/+АндрейВоронеж
Лиру.шка=> http://www.liveinternet.ru/users/an1052 (Первый мой дневничок) Завёл случайно. Хотел выссказаться. Ну и денег надеялся заработать немного. Но это не моё, зарабатывать столько сколько хочется в сети не получается (много обмана или неинтересно/неприемлемо мне...)

Я в одноклассниках http://ok.ru/profile/518825979534
Мои блоги в жж: Моя Родина СССР и Антижулик

"С волками иначе не делать мировой, как снявши шкуру с них долой."
И. А. Крылов

Collapse )Хочу сказать, что бы слышали все : До встречи Воронеж !
Нажмите пожалуйста на кнопочки. По честному пишу и почти без утайки!